核心要点
今年春天，美国汽车行业将迎来一场关键考验，而这场考验与汽车本身无关。
随着报税季开启，行业专家预测，一些此前因车价过高而被挡在新车市场之外的美国人，将利用预计更高的退税款购买新车或二手车。
这笔额外现金，既可能给销量持续放缓的汽车行业带来亟需的提振，也可能暴露行业仍面临的问题：车价虚高、消费者仍不愿大手笔消费。
考克斯汽车高级经济学家查理・切斯布罗在近期一场汽车分析师会议上表示：
“民众实际要缴的税会变少，拿到的退税会变多。我们认为，这对很多潜在买家来说会是个小惊喜。”
早期申报数据显示，本报税季截至目前，美国国税局平均退税金额较 2025 年同期上涨 10.9%。截至 2 月 6 日，平均退税为2290 美元，而去年同期为 2065 美元。
这一增长是特朗普 *** 税改政策的预期结果，包括去年 7 月签署的《一项宏大美好法案》。该法案取消了加班费和小费的相关税负，并允许符合条件的纳税人，对在美国组装的新车贷款每年更高抵扣1 万美元利息，还有其他多项调整。
多项税改措施追溯至 2025 年 1 月生效，这意味着纳税人此前预扣的税款可能高于最终应缴税额。
环球数据美洲汽车销量预测经理戴维・奥克利表示：
“尽管仍有不确定性，但这看起来对汽车销量非常有利，尤其是在一季度到二季度这段时间。”
3 月历来是美国汽车销量更高的月份之一，二手车尤为明显。过去 12 年里，3 月新车销量平均占全年的9.1%，仅次于 12 月的 9.3%。
近期多项税改也利好中高收入消费者，他们可能选择提前购车。新冠疫情期间曾出现过类似情况，当时特朗普 *** 向多数美国人发放了 1400 美元 *** 支票。
不过，当时联邦利率接近零，而今联邦基金利率为3.5%~3.75%，且当时新车库存偏低。如今借贷成本更高、库存更充足，局面可能有所不同。
在融资成本与车价双双走高的情况下，越来越多买家接受更长期贷款。提前多付一笔现金有助于降低月供。汽车交易平台 Edmunds 数据显示，去年四季度新车月供已达到772 美元的历史高位。
考克斯数据显示，去年年底美国新车平均成交价约5 万美元，较 2020 年初上涨 30%。
切斯布罗说：
“我们不知道的是，在消费者财务本就紧张的情况下，这笔额外的钱是否早已‘被花掉’。能不能真正落到口袋里，现在前景非常不明朗。”
消费者可能选择用更高退税偿还信用卡债务 —— 纽约联邦储备银行上周报告显示，全美信用卡债务已达1.28 万亿美元的历史高位 —— 或在持续通胀后补充储蓄。
1 月美国消费者信心指数降至84.5，为 2014 年 5 月以来更低，主因是民众对高物价和劳动力市场走弱极度焦虑。
切斯布罗表示：
“只有那些对自身经济状况、对美国经济有信心的人，才会愿意贷 4 万或 5 万美元买车。现在的局面非常艰难。”
